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2005年至2007年，库存商品分别为3518.96万元、3311.58万元、2286.91万元，占存货的比例分别为66.67%、58.99%、11.59%。这，其实是一个非常明显的业务警示信号——在以销定产模式下，库存商品这几年呈递减趋势，反映的问题是：下游对其产品的需求在减少，订单在减少。这一问题，我们之前在研究安踏体育、欧派家居时，都做过详细分析。

洛弗尔和海斯又重新回到了指令舱，封闭了通向登月舱的舱门。施韦格特打开指令舱制导系统的开关，发现电力还较充足，电子仪器也没有因寒冷而损坏，这才放心，于是便带着一种伤感和感激之情，把拯救过他们而完成了使命的登月舱抛到九霄云外，但心里却永远也不会忘记它的救命之恩。休斯敦的人们也喊道：“别了，登月舱，我们感谢你！”

不久，登月舱中的小型空气过滤器开始无法处理他们排出的大量二氧化碳气体，他们面临中毒身亡的危险。他们在地面科学家的指导下，用一些粘性胶带、一块从飞行手册后面撕下的纸板以及从他们太空内衣裤上扯下的一些塑料片，做成了一个帮助空气过滤器更有效工作的粗糙适配器，登月舱中的空气最后终于从毒性状态降到了清洁状态。

如果业绩承诺期完成，这种关联业务是否可持续呢？一方面，从行业数据看，第三方 PACK 企业的市场份额也面临着被整合替代的“危险”。据“电池中国网”统计，在工信部公布的 1-6 批次新能源汽车目录中，第三方 PACK 企业涉及的车型仅仅占到约 20%。电芯企业和车企正在逐步将PACK整合到自己的产业链里，具体来看，长城汽车、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、长安汽车、豪情汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车、天津一汽等车企加入配套自建PACK行列；江淮华霆、上汽时代等车企电池厂合资的PACK企业也开始发力。与乘用车企愈多采用自建/合资 PACK 相一致的是，近期主机厂与动力电池厂或第三方 PACK 厂合资建设 PACK 厂的动作也愈加频繁。包括广汽与宁德时代、上汽与宁德时代、东风与宁德时代、东风与力神、长安与比亚迪等。综合来看，乘用车企对于 PACK的加速抢食，加上高市场集中度下动力电池企业掌控的 PACK 市场，第三方 PACK 企业在乘用车领域的生存空间将受到严峻的挑战。

JF-17 Block1战机的实际表现虽然超出了巴基斯坦空军的预期，而且也让巴基斯坦航空工业实现了自主生产先进战机的目标，但是并没有达到最初的全部要求，特别是不具备空中受油能力。因此，在Block1批次战机生产交付之时，作为主要研发承包商和合作方，中航工业便开始了Block2批次战机的研制工作。除了增加可拆卸空中受油管，JF-17 Block2战机还进一步提升了空对空作战能力、先进数据链通信能力和电子战能力，同时外挂承载能力也得到了加强。不过，这一批次还是留有一定的遗憾，比如现代先进战机普遍配备的红外跟踪和搜索系统（IRST）并没有包括在改进项目之中，只能留待Block3批次。

图35：2013年营收变化来源：公司年报这一年收入虽然大涨，韭菜们看到又要兴奋了。然而，不能只看收入大涨，还要分析大涨背后的具体来源——本案背后，需要注意的是：当年的林木销售收入，是公司将部分林木资产（存货）转让出售。也就是说，卖的是林木的生产性生物资产。